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二手車成新率確定方法以及流程解析【詳解】
二手車成新率的確定
一、二手車成新率的概念
成新率是反映二手車新二手程度的指標。二手車成新率是表示二手車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。也可以理解為二手車的現時狀態與機動車全新狀態的比率。
機動車的有形損耗率與機動車的成新率的關系為
成新率=1- 有形損耗率 (1－1)
在二手車鑒定估價的實踐中，重置成本法是二手車鑒定估價的首選辦法，要想較為準確地評估車輛的價值，成新率的確定是關鍵。成新率作為重置成本法的一項重要的指標，如何科學、準確地確定該項指標，是二手車評估中的重點和難點。因為成新率的確定不僅需要根據一定的客觀資料和檢測手段，而且在很大程度上依靠評估人員的學識和評估經驗來進行判斷。
二手機動車鑒定估價成新率的確定方法通常采用使用年限法、技術鑒定法、綜合分析法三種方法。
二、使用年限法
使用年限法首先是建立在二手車在整個使用壽命期間，實體性損耗是隨時間呈線性遞增關系。
機動車價值的降低與其損耗的大小成正比。因此，使用年限法的數學表達式為
由式(1－2)可知，運用使用年限法估算二手車的成新率涉及到二個基本參數，即汽車已使用年限Y和機動車規定使用年限Yg。
已使用年限是指二手車開始使用到評估基準日所經歷的時間。
運用使用年限法估算二手車成新率應注意兩點：第一，使用年限是代表車輛運行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時間和正常的使用強度。在實際評估過程中，應充分注意車輛的實際已使用的時間，而不是簡單的日歷天數，同時也要考慮實際使用強度。第二，已使用年限不是指會計折二手中已計折二手年限。規定使用年限也不是指會計折二手年限。
機動車的規定使用年限，即機動車的使用壽命。機動車使用壽命的概念與汽車使用壽命的概念相同，它分為技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命，這里所指的機動車規定使用年限是指機動車的合理使用壽命（按《汽車報廢標準》的規定執行）。
n 9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型) 15年
n 旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車 10年
n 中輕型載貨汽車（含越野型） 10年
n 輕、微型載貨汽車(含越野型)、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業專用車及各類出租汽車 8年
通常將已使用年限和規定使用年限換算成月數。
使用年限法計算成新率的前提條件是車輛在正常使用條件下，按正常使用強度（年平均行駛里程）使用。所得成新率實際上反映的是車輛的時間損耗及時間折舊率，與車輛的日常使用強度的車況無關。
方法簡單，容易操作，一般用于二手機動車的價格粗估或價值不高的二手車價格的評估。
三、行駛里程法
行駛里程法是通過確定被評估二手車的尚可行駛里程與規定行駛里程的比值來確定二手車成新率的一種方法。反映了二手車使用強度對其成新第的影響。
由于里程表容易被人為變更，因此在實際使用中，較少直接采用此方法進行評估。
四、技術鑒定法
技術鑒定法是評估人員用技術鑒定的方法測定二手車成新率的一種方法。這種方法以技術鑒定為基礎，首先是評估人員對二手車輛進行技術觀察和技術檢測來鑒定二手車的技術狀況，再以評分的方法或分等級的方法來確定成新率。技術鑒定法分為部件鑒定法和整車觀測分析法。
1、部件鑒定法
部件鑒定法是對二手車輛按其組成部份對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。
部件鑒定法是對二手機動車按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。其基本步驟為：
·先將車輛分成如表1-1所列的總成部件，再根據它們的制造成本、車輛制造成本的比重，按一定百分比確定權重；
·以全新車輛對應的功能標準為滿分100分，其功能完全喪失為0分，再根據這若干總成、部件的技術狀況估算各總成部件的成新率；
·將各總成部件的成新率與權重相乘，即得到各總成部件的權分成新率；
·最后將各總成部件權分成新率相加，即得被評估車輛的成新率。
注意：對車輛主要總成或部件進行成新率的估算時也應用到使用年限法，即估算總成或部件的成新率一般不可能超出采用使用年限法計算得出的整車成新率的值，除非有總成大修或換件的追加投入。
表1-1 機動車總成、部件價值權分表
|
車輛類別 總成部件 |
轎車 |
客車 |
貨車 |
|
發動機及離合器總成 |
26 |
27 |
25 |
|
變速器及傳動軸總成 |
11 |
10 |
15 |
|
前橋及轉向器前懸總成 |
10 |
10 |
15 |
|
后橋及后懸架總成 |
8 |
11 |
15 |
|
制動系統 |
6 |
6 |
5 |
|
車架總成 |
2 |
6 |
6 |
|
車身總成 |
26 |
20 |
9 |
|
電器儀表系統 |
7 |
6 |
5 |
|
輪胎 |
4 |
4 |
5 |
這種方法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了二手機動車實體性損耗，同時也考慮了二手機動車維修換件會增大車輛的價值。這種方法一般用于價值較高的機動車輛評估。
2、整車觀測法
整車觀測法主要是采用人工觀察的方法，輔之以簡單的儀器檢測，對二手車技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。對二手機動車技術狀況分級的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入使用不久的車輛和將報廢處理的車輛，然后再根據車輛評估的精細程度要求在剛投入使用不久與報廢車輛之間分若干等級。其技術狀況分級參見表1-2。
表1-2 二手車成新率評估參考表
|
車況等級 |
新二手情況 |
有形損耗率(%) |
技術狀況描述 |
成新率(%) |
|
1 |
使用不久 |
0～10 |
剛使用不久，行駛里程一般在3~5萬公里。在用狀態良好，能按設計要求正常使用。 |
100～90 |
|
2 |
較新車 |
11～35 |
使用1年以上，約行駛15萬公里。一般沒有經過大修，在用狀態良好，故障率低，可隨時出車使用。 |
89～65 |
|
3 |
二手車 |
36～60 |
使用4～5年，發動機或整車經過大修一次。大修較好地恢復原設計性能，在用狀態良好，外觀中度受損，恢復情況良好。 |
64～40 |
|
4 |
老二手車 |
61～85 |
使用5～8年，發動機或整車經過二次大修，動力性能、經濟性能、工作可靠性能都有所下降，外觀油漆脫落受損、金屬件銹蝕程度明顯。故障率上升，維修費用、使用費用明顯上升。但車輛符合《機動車安全技術條件》，在用狀態一般或較差。 |
39～15 |
|
5 |
待報廢處理車 |
86～100 |
基本到達或到達使用年限，通過《機動車安全技術條件》檢查，能使用但不能正常使用，動力性、燃油經濟性、可靠性下降，燃料費、維修費、大修費用增長速度快，車輛收益與支出基本持平，排放污染和噪聲污染到達極限。 |
45以下 |
二手車成新率評估參考表是一般車輛成新率判定的經驗數據，僅供評估時參考。整車觀測分析法對車輛技術狀況的評判，大多數是由人工觀察的方法進行的，成新率的估值是否客觀、實際，取決于評估人員的專業水準和評估經驗。
這種方法簡單易行，但評估值沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低等價值的二手車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。
五、綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，再綜合考慮對二手車價值影響的多種因素，以系數調整K確定成新率CF的一種方法。其計算公式為
式中：K－調整系數。
鑒定估價時要綜合考慮的因素為：車輛的實際運行時間、實際技術狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；車輛原始制造質量；車輛大修，重大事故經歷；車輛外觀質量等。
車輛無須進行項目修理或換件的，可采用表1－3所示推薦的綜合調整系數，用加權平均的方法進行微調；
車輛需要進行項目修理或換件的，或需進行大修理的，應綜合考慮表11-6列出的影響因素確定一個綜合調整系數。
表1-3 二手機動車成新率綜合調整系數
|
影響因素 |
因素分級 |
調整系數 |
權重(%) |
|
技術狀況 |
好 |
1.0 |
30 |
|
較好 |
0.9 |
||
|
一般 |
0.8 |
||
|
較差 |
0.7 |
||
|
差 |
0.6 |
||
|
車輛維護 |
好 |
1.0 |
25 |
|
較好 |
0.9 |
||
|
一般 |
0.8 |
||
|
差 |
0.7 |
||
|
制造質量 |
進口 |
1.0 |
20 |
|
國產名牌 |
0.9 |
||
|
國產非名牌 |
0. 8 |
||
|
車輛用途 |
私用 |
1.0 |
15 |
|
公務、商務 |
0.9 |
||
|
營運 |
0.7 |
||
|
工作條件 |
較好 |
1 |
10 |
|
一般 |
0.9 |
||
|
較差 |
0.8 |
綜合調整系數計算公式為：
K=K1×30%+ K2×25%+ K3×20%+ K4×15%+ K5×10%
車輛技術狀況系數是基于對車輛技術狀況鑒定的基礎上對車輛進行的分級，然后取調整系數來修正車輛的成新率，技術狀況系數取值范圍為0.6～l.0，技術狀況好的取上限；反之取下限。
車輛使用和維護狀態系數反映了使用者對車輛使用、維護、的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護的實際執行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護狀態系數取值范圍為0.7～1.0。
車輛原始制造質量系數的確定，應了解車輛品牌價值，慎重確定。對于罰沒走私車輛，其原始制造質量系數可視同國產名牌產品。原始制造質量系數取值范圍在0.8～1.0。
車輛用途系數主要是考慮到，車輛使用性質不同，其繁忙程度不同，使用強度亦不同。把車輛工作性質分為私人工作和生活用車，機關企事業單位的公務和商務用車，從事旅客、貨運、城市出租的營運車輛。普通轎車一般為私人工作和生活用車，每年最多行駛約3萬公里；公務、商務用車每年不超過6萬公里；而營運出租車每年行駛有些高達15萬公里。顯然，用途不同，其使用強度差異之大，車輛工作性質系數取值范圍為0.7～1.0。
車輛工作條件系數車輛代表了工作條件對其成新率的影響。車輛工作條件分為道路條件和特殊使用條件。
道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路是指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50%以上；中等路是指符合國家道路等級四級道路，好路率在30%～50%；差路是指國家等級以外的路，好路率在30%以上。
特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風沙、山區等地區。
車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件系數分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數取0.8。
采用綜合分析法復雜、費時、費力。但它充分考慮了影響車輛價值的各種因素，評估值準確度較高，適合使用在中等價值的二手車輛。
六、綜合成新率法
綜合成新率法就是采用定性和定量分析的方法，綜合多種單一因素對二手車成新率的估算結果，并分別賦予不同的權重，計算加權平均成新率。
被評估二手車理論成新率和現場查勘成新率的權重分配、使用年限成新率和機動車行駛里程成新率的權重分配，要根據被評估二手車類型、使用狀況、維修保養狀況綜合考慮，科學、合理地確定權重分配，與二手車鑒定評估人員的實踐工作經驗和專業判斷能力有很大的關系。
七、車輛大修對成新率的影響
一輛機動車經過一段時間的使用后(或停用受自然力的影響)會產生磨損，磨損的補償就是修理，當某零部件完全喪失功能而又無法修理時，必須換件以恢復其功能作用。當車輛主要總成的技術狀況下降到一定程度時，需要用修理或更換車輛任何零部件的大修方法，以恢復車輛的動力性、經濟性、工作可靠性和外觀的完整美觀性。大修對車輛的追加投入從理論上講，無疑是增加了車輛的使用壽命，對成新率的估算值可適當增加。但是，使用者對車輛的技術管理水平低，不能根據車輛的實際技術狀況，做到合理送修、適時大修；有些維修企業維修設備落后，維修安裝技術水平差；有些配件質量差。因此，經過大修的車輛不一定都能很好地恢復車輛使用性能。對于老二手的國產車輛剛完成大修，即使很好地恢復使用性能，其耐久性也差。更重要的是有些高檔進口車輛經過大修以后，不僅難以恢復原始狀況，而且有擴大故障的可能性。
鑒于上述分析，對于重置成本在7萬元以下的二手車或老二手車輛，一般不考慮其大修對成新率的增加問題；對于重置成本在7--25萬之間的車輛，憑車主提供的車輛大修結算單等資料可適當考慮增加成新率的估算值；對于25萬元以上的進口車，或國產高檔車，憑車主提供的車輛大修或一般維修換件的結算單等資料，分析車輛受托維修廠家的維修設備，維修技術水平、配件來源等情況，或者對車輛進行實體鑒定，考查維修對車輛帶來的正面作用或者可能出現的負面影響，從而酌情決定是否增加成新率的估算值。
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